O que faz um veleiro seguro - quilha fixa x móvel

    Tradicionalmente, os veleiros que possuem quilha  fixa, são considerados os mais seguros(em tese), para velejarmos em águas abertas, entretanto, convém estabelecer certos cuidados nestas considerações.
   A navegação, tanto em águas abrigadas ou abertas, oferece um infindável número de riscos, que vão desde pedras ou bancos submersos, poitas de sinalizações, objetos naufragados, até obstáculos flutuantes e coisas do gênero, deixando a opção de quilhas fixas  e lemes desprotegidos, especialmente se não houver um  Skeg para proteger o eixo de eventuais obstáculos.

Ao considerarmos a quilha fixa, estamos optando por segurança e velocidade na navegação, mas não é uma verdade absoluta, uma vez que as quilhas móveis proporcionam da mesma forma segurança adequada, com o diferencial de possibilitar ao navegante, em situações críticas, de levantar a quilha e procurar um abrigo seguro em águas de baixa profundidade, proibitivas para calados maiores.

As quilhas tipo canivetes, com patilhão, oferecem da mesma forma a segurança  necessária , possibilitando ainda que não haja um impacto exagerado da embarcação ou maiores danos caso sejamos surpreendidos por um eventual obstáculo escondido abaixo da linha d'água.

As quilhas tipo guilhotina, possuem a vantagem de aumentar o calado, diminuindo consideravelmente  o centro de gravidade do veleiro,  para um velejar mais seguro, sem grandes perdas em performance de embarcações de cruzeiro.

Capítulo II - O que faz um veleiro seguro - fibras

Já foi considerada na primeira parte a segurança estrutural por meio de reforços em fibra de carbono , kevlar e fibra de vidro. Fundamentalmente, além das diferentes propriedades dos materiais que farão parte do compósito,  o custo agregado é fator preponderante no processo de escolha dos materiais.  No quesito custo, o kevlar pode chegar facilmente a valores em torno de R$ 50,00 o metro quadrado, a fibra de carbono a R$ 160,00, e a fibra de vidro a R$ 15,00, entretanto cada fibra tem sua característica predominante.Por exemplo, as fibras de aramida, conhecidas comercialmente por Kevlar, Twaron, tem excelente resistência a impactos de alta velocidade, podendo ser submetidas a estes esforços  com superioridade , se comparadas à fibra de vidro, ou mesmo a fibra de carbono. Esta é a razão principal da utilização destes tecidos em coletes balísticos. a fibra de carbono, cuja densidade é muitas vezes menor que o aço, tem resistência à tração que pode chegar a cinco vezes o valor obtido do aço, com bitolas semelhantes.

   Fora as laminações de reforço, a própria estrutura geométricas dos reforços de laminação e fixação de camas e anteparas são  fundamentais para conferir ao veleiro uma rigidez estrutural que transforme o casco como um bloco único.A associação destes materiais é vantajosa para veleiros, submetidos a tensões diversas em áreas do casco, exigindo reforços estruturais que possam resistir às exigências de uma regata, por exemplo. O prórprio fabricante dos veleiros Fast, na década de 90, já utilizou com sucesso reforços neste sentido em veleiros nacionais voltados para a área competitiva.

imagem: Regata Sava Clube

Segurança ao velejar

Capítulo I - O que faz um veleiro seguro estruturalmente?

Para navegadores novos ou experientes, as diferentes opiniões que fazem um veleiro seguro são constantes em rodas de discussões náuticas. Existem vários aspectos a considerar.começando-se sobre as características de fabricação de cascos, reforços, materiais, compartimentos estanques, qualidade das instalações elétricas, de gás, etc...
Em se tratando de veleiros de cruzeiro, onde o foco é desfrutar de passeios com a família, a segurança deve priorizar o material de construção do casco, laminação, reforços, etc...

Veleiros construídos e laminados por concepções antigas muitas vezes tem um peso maior que os de laminação atualizada, entretanto com resistência inferior, por muitas vezes serem baseados em estruturas que privilegiam fios picados (roving), excesso de resina, cuja resistência mecânica é inferior à laminações que utilizam tecidos biorientados, resinas epoxi, ou mesmo tecidos considerados exóticos, como fibra de carbono ou aramida.

Outro ponto importante são os compartimentos estanques, que conferem flutuabilidade positiva à embarcação, mesmo na hipótese de estar cheia de água, mantendo os ocupantes a salvo até a chegada de socorro. No caso do veleiro atobá, existem dois compartimentos na popa e um na proa, desenvolvidos para dar maior segurança aos tripulantes.